Черный француз

Страна производитель: Не указана

Год выпуска: 2009

Тип кузова: Седан

Двигатель: Бензин турбонаддув

Объем двигателя: 1 см3

Мощность: 156 л.с.

Привод: Передний

Расположение руля: Правый

Коробка передач: Автоматическая

Расход топлива (литров на 100 км):   Город — 10    Смешанный — 9   Трасса — 8

Период владения автомобилем: с 15.04.2010 по 26.10.2010

Отзыв:
Долго решался прежде чем отписать по Ситроену С 5 , но по тихоньку начну.
На сегодня пробег уже за 22 000 км …и я думаю уже кое какое мнение уже сложилось.
Итак после непродолжительного но очень затратного владения Мерседес Бенц ML 320 (W163) 2002 выпуска. Почему спросите очень затратного, да потому что за 7 месяце владения этим автомобилем было потрачено 265 000 рублей …для меня эта сумма просто шокирующая… решил поменять внедорожник на не дорогой в обслуживании и более менее представительский седан.
Основные требования к будущему авто были следующие:

•Новый !!!!
•Достаточно тяжелый 1 500 кг
•Передний привод
•Экономичный ( в меру)
•Большой межсервисный пробег
•От 150 лошадей
•Цена 1 000 000 плюс минус 50-100 т.р.

Основные кандидаты при выборе и причины отказа от покупки:

Нисан Теана
Низкий клиренс 135 мм , очень не понравился отделка салона.
Тойота Камри
(убогий салон, замызганость, не хочу вливаться в толпу обладателей Камри…не в обиду владельцам)
Вольво V80
( к сожалению на момент выбора была снята с производства и салоны распродавали остатки, дороговизна обслуживания)
Тойота авенсис
(просто не понравилась)
Хонда Аккорд
(Шумная, угоняемая а по этому и дорогая страховка, налог – 205 л.с)

На Ситроен С5 наткнулся совершенно случайно …проезжая мимо салона решил (что подвигло не знаю) зайти и посмотреть. Сел …как будь то влился в сидение , ни где ни жмет и не торчит…боковые поддержки спины и ног плотно обжимают тело. Сидения регулируются легко всего лишь несколькими рычагами, сложная электрика таким сидениям не нужна.. Покрутил руль, передвинул вверх ,вниз, на себя от себя.. Ноги свободно вытянуты (рост 187 см)
Подошел к менеджеру салона …попросился на тест драйв. К сожалению на тест драйве была дизельная версия ..и почувствовать турбированый мотор от BMW и шести ступенчатая коробку от Лексуса не удалось . Сейчас в продаже именно такие версии с турбированым мотором 1.6 (156 л.с) коробка Автомат (6 ступеней) или Механика.
От тест драйва остался вполне доволен…но, как говорится не распробовал…решил повторить процедуру с Тест драйвом уже в другом салоне …что бы уже наверняка определится , да и надеялся что попадется именно турбированый мотор…..итак катался 3 раза, к сожалению так не прокатился на турбо 1.6 …везде стоят под Тестом или дизеля или 3-х литровые. …после последнего раза уже точно определился – БУДУ БРАТЬ !!!!

Что повлияло на мой выбор :

1.Внешний вид
2.Управляемость
3.Эргономика (только для версий с ортопедическими креслами) все под рукой, достаточно просторный салон как для передних ( Я 187 см) так и для задних пассажиров.
4.Плавность хода, свою работу делает Гидроактивная подвеска с изменяемой жесткостью – есть режим спорт
5.Экономичность (средний расход за последние 10 000 км – 9.6 литров. Соотношение 35% город и 65% трасса)
6.156 сильный двигатель в паре с 6 ступенчатой коробкой проявляют чудеса динамики. Плюс присутствует режим СПОРТ и ЗИМА

(не верьте табличкам у машин в салоне С5 1.6 150 Hm – в реале по ПТС там 156 лошадей)

Техническое обслуживание

То по регламенту у С 5 раз в 20 000 км , но все равно приехал после первых 10000 км. Поменял масло в двигателе (3500 рублей) …так на всякий случай.
Первое ТО (обошлось в 7400 рублей) – замена масла, все фильтра + по регламенту проверки – люфты, ремни…и так далее

Сервис

Мастера на сервисе, а точнее их профессиональная подготовка оставляет желать лучшего. Настоятельно рекомендую проверять все работы, которые были произведены. Наличие механических повреждений на кузове, конкретно в Ситроен Отрадное очень дикие мойщики два раза керхером резали мне внешнюю антенну (обрезиненное основание)…спасибо старшему смены Михаилу — оперативно менял. Один раз забыли поставить защиту двигателя ..как то так в основном слава Богу все по мелочи.

Гарантийный ремонт

Буквально на следующий день, после того как забрал из салона свою черную красавицу, машина начала жутко тупить. Позвонил в салон, объяснил проблему …записали на осмотр…полетел какой то клапан на турбине. Заменили – все ок. Конечно расстроился , но манагер с салона успокоил…сказал что то что вылезло сразу – это хорошо…дальше зато все будет ок…ну мне такие заявления что мертвому припарка .
Потом еще потекла труппка клапанной крышки …даже не потекла, а сочилась,…поменял
На сегодня пробег 23 000 км…..пока все.

Вот,как то так.

Плюсы автомобиля:
Очень доволен автомобилем. По роду своей деятельности очень много езжу, примерно 5000 км в месяц. Бывает после пробега в 500 км …вылезаешь из машины и такое ощущении что встал с кровати….усталости – ноль.
ГИБДД просто игнорируют за 5 месяцев остановили пару раз…да и то глубокой ночью на пустынной дороге. В движении автомобиль ведет себя как корабль…плавно укачивая водителя и пассажира…заметил один факт мой ребенок всегда спит в машине. Все мелкие ухабы просто не замечает на крупных – еле ощутимый толчок. В повороты входит легко и уверено, крен практически не ощущается, тело крепко держит ортопедическое сидение и не позволяет водителю болтаться на поворотах. Очень просторный багажник – детская коляска в сложенном виде легко вмещается + 3-4 сумки.
Да еще самая главная фишка Ситроена – это принудительное изменение клиренса до 190 мм…в самом высоком положении очень удобно залезать на бордюры при парковке…очень актуально в Москве с ее проблемами с парковочными местами.
Отмечу еще несколько преимуществ, о которых наверно не стоит молчать. Автомобиль брал в кредит, минимальный процент по кредиту от Ситроен Финанс, при стоимости автомобиля 1 000 063.00 КАСКО – 44 000 рублей!

Минусы автомобиля:
Сервис

Оценка владельца:

Средний балл 4.8

Надежность:

  • 1

Безопасность:

  • 1

Комфорт:

  • 1

Обслуживание:

  • 1

Ходовые качества:

  • 1

Новый Brabus SV12 Biturbo R 800

В очередной раз специалисты Brabus доказали что не зря они получают зарплату ,превратив Mersedes Benz S 600 в Brabus SV12 Biturbo R 800 тем самым создав самый мощный седана на планете. Так называемого глубокого тюнинга коснулось все, кузов, двигатель, интерьер, трансмиссия …

Выражение «Разгон до 100 км/ч за ….».утратило свою силу на фоне этого произведения искусств…..в отношении SV12 Biturbo R 800 подходит выражение – Разгон до 200 км/ч за 10.3 секунды и вполне впечатляет.

Доведенный до ума 800 сильный двигатель объемом 6.3 литра потредъбовал новую коробку передач способную справится с таким крутящим моментов в 1420 Hm.Ну и конечно же доработы тормоза..остановить такую махину способны только двенадцати поршневые алюминиевые передние суппорты и шести поршневые – задние.