Toyota Prius станет семиместной

Компания Toyota Motor на предстоящем мотор-шоу во Франкфурте покажет новую версию своего знаменитого гибрида — Prius. Международный автосалон в Германии состоится уже через две недели — в средине сентября.

Для внутреннего японского рынка Toyota уже поставляет эти минивэны под названием Prius Alpha. Также обнародованы названия этого семейного автомобиля для США и Европы — в Америке он будет носить имя Prius V, а в Европе — Prius+. Известно также, что европейская версия будет практически идентична японской. Европейские и японские варианты снабжаются литие-ионными аккумуляторными батареями, а американская — никель-кадмиевымии.

Для Европы будет предложен только семиместный вариант авто, в то время как в Стране Восходящего Солнца продаются как 7-ми, так и 5-ти местные варианты. В своей обновленной версии автомобиль стал на 155 мм. длиннее, увеличился в ширину на 30 мм. и на несколько миллиметров подрос. Колесная база также изменилась в большую сторону — на 50 мм.

Новый Prius имеет, как и предыдущая модель, три режима движения — на горючем, комбинированный и только на электротяге. Максимальный пробег на электротяге останется практически таким же, как и у обычного Prius.

На сегодняшний день опубликована лишь одна официальная фотография новинки. Поэтому досконально изучить Prius + нет возможности и сказать точно, насколько новая версия внешне отличается от старой можно будет лишь после презентации на автосалоне.

Ориентировочно, в Европе старт продаж Prius + запланирован на начало 2012 года.

Цена новинки также пока не разглашается.

Минивэн Ford Grand C-MAX — для семьи и не только

Расширенная до семи мест вариация Ford C-Max интересна многим автолюбителям: еще бы, теперь можно хоть в гости к теще на блины, хоть в турпоездку всем семейством.

Семиместный вариант минивэна С-МАХ построен на новой платформе компании, получил удобные сдвижные задние двери и прогрессивное силовое оснащение. Внешность авто с приставкой Grand на 2/3 аналогична пятиместному и только в задней трети имеет измененные очертания, благодаря интегрированным в изгибы кузова дверям.

КРОМЕ того, новый “C-MAX” стал первым из семейства «Фордов», которые построены на абсолютно новой, рассчитанной на все рынки Земли, платформе класса “С”. По сути, он стал первооткрывателем платформы для «Фокуса».

Сравнительно с более «мелким братом», семейный семиместник увеличен в колесной базе на 14 и в высоте на 6 сантиметров. Дизайнеры неплохо поработали над доступом на второй и третий ряд – сиденья второго ряда передвигаются в широком диапазоне, а кроме этого, среднее сиденье во втором ряду складывается одним движением, открывая широкий проход. Но не смотря на это, места для ног пассажиров явно мало.

Силовое оснащение минивэна способно удовлетворить любые требования: скромный 125-сильный Ti-VCT, бензиновый продвинутый 1.6 EcoBoost в версиях 150 и 180 л.с. и двухлитровый турбодизельный двигатель. Агрегатируются моторы с механическими и роботизированными автоматическими КПП. При этом бензиновые моторы комплектуются только МКПП, а дизельный – исключительно «роботом», что, по меньшей мере, странно. Ведь семейный автомобиль часто водят и женщины, для которых «автомат» априори предпочтительнее. Да жен севере где предпочтительно японский производитель, Форд в Новосибирске достаточно популярен и пользуется большим спросом благодаря своей надежности и дешевым сервисным обслуживанием.

Увы, но в базовой комплектации российским покупателям предлагается пятиместный салон. Третий ряд сидений – это опция, за нее придется доплатить 24 000 рублей. Отчасти этот ход объясним недостатком пространства в салоне. Минимальное оснащение минивэна включает электропакет, кондиционер, систему безопасности ESP, крепления ISOFIX и шесть подушек. Более комфортная версия дороже почти на 100 000 рублей и за дополнительные опции придется раскошелиться еще.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Практически любой из нас, становясь настоящим автолюбителем, обзаводится необходимыми в процессе эксплуатации авто девайсами – удобная лейка для заправки машины из канистры, мини-мойка, чтобы не переплачивать за чистоту своей любимой «цацы», всевозможные ключи, приспособы, переносные лампы и так далее. А с приходом холодов возникает необходимость в приобретении зарядного устройства для аккумулятора. Конечно, аккумулятор заряжается от генератора машины, но когда на улице холодно, а ездите вы по городу, с частыми остановками, когда печка работает на полную, а фары светят по 12 часов, плюс освещение салона, габариты …. Генератор просто не справляется. Поэтому аккумулятор недополучает заряд и риск его разряда в самый неподходящим момент как никогда велик.

Увы, взаимовыручка автомобилистов в последнее время откровенно хромает. Поэтому не стоит надеяться на то, что вас подтолкнут или дадут «прикурить». Будьте готовы к немилостям автожизни в зимний период. Всего то и делов – купить пуско-зарядное устройство или хотя бы простенькую зарядку для аккумулятора.

До покупки стоит взвесить все за и против, решить, сколько вы готовы потратить на приобретение зарядного, потому что, как говорится в одной перефразированной рекламе «не все зарядные устройства одинаково полезны».

Зарядные устройства бывают фиксированные и регулируемые. Первые настроены на один определенный ток и заряжают аккумулятор, как правило, за 10-12 часов. Регулируемые же можно настроить как на быстрый заряд, так и на медленный. Отличие быстрого и медленного заряда вот в чем: оптимальной зарядкой для аккумулятора считается заряд с током нагрузки в 1/10 емкости аккумулятора, продолжительностью около 16 часов. То есть, если у вас аккум 60Ач., то оптимально для него дать 6 А нагрузки. Тогда батарея возьмет максимальный заряд и будет работать более продолжительно, да и прослужит максимально долгий срок. Кроме этого, вы не рискуете перезарядить аккумулятор, так как малый ток (1/10 емкости) даже превышая время заряда на 5-10 часов, не способен навредить аккумулятору. Но часто возникает необходимость зарядить аккумулятор быстро. Тогда на него подают ток силой до значения номинала – т.е. до 60 А и даже больше. При такой нагрузке за аккумулятором нужно следить, так как он зарядится за час, а то и быстрее.

Существуют автоматические зарядные устройства, отключающие аккумулятор самостоятельно, как только он зарядится. Эти ЗУ наиболее безопасные, но и самые дорогие.

Зарядные устройства также отличают и по типу – трансформаторные и импульсные. Первые, как правило, громоздкие и надежные. Вторые – маленькие, портативные. Кроме этого, существуют ЗУ, работающие только от сети, и зарядные устройства, которые можно запитать от прикуривателя. Если с первыми все понятно, то вторые предназначены для экстренной зарядки аккумулятора – от заведенной машины. Они очень быстро заряжают аккумуляторы и за ними следует присматривать.

Имеются также так называемые ЗПУ – зарядно-пусковые устройства. Они рассчитаны не только на заряжание аккумуляторов, но и на непосредственный запуск автомобиля без аккумулятора. То есть, имеют два режима работы. Это самые дорогие, но и наиболее универсальные зарядные устройства как составная часть в оборудование для автосервиса . Объяснять, в чем их выгода, смысла не вижу – это и так понятно.

Приобретая ЗУ, обратите внимание на величину тока заряда. Если это регулируемое зарядное устройство – на величину минимального и максимального тока заряда. Лучше всего, если у вас будет определенный запас по этому параметру. То есть, ЗУ располагает диапазоном от 1/10 до номинала или до 1.5 значения номинала вашего аккумулятора. Это, во первых, даст возможность зарядить аккумулятор в любом режиме, а во вторых – дает запас на случай приобретения (в будущем) аккумулятора большей емкости.

Кроме этого, постарайтесь приобрести ЗУ с автоматическим управлением, чтобы зарядное самостоятельно повышало ток при его падении (образуется в процессе заряда аккумулятора) и отключало аккумулятор по достижению максимального заряда.

Семейные автомобили на семь персон, часть 4

Opel Zafira — практически честные 7!

Этот минивэн нельзя назвать изысканным или экстравагантным – ровные линии обводов, почти вертикальные боковые и задняя линии кузова, никаких выпуклостей или изгибов. Строго, по-немецки практично. Внутри всё так же логично, без излишеств. Добротные материалы, схожие по качеству с отделкой «Астры». Автомобиль создавали прагматики. Двери – огромные, обеспечивают свободный доступ в салон, который, нужно отметить, достаточно просторен. Второй ряд сидений – это сплошной диван, а не отдельные кресла. Его можно сложить, превратив в стол. Из-за отсутствия разделенных сидений семейник во вместимости не выигрывает. Трем взрослым на втором ряду будет тесновато.

А на «галерке» имеется два места, которые, хоть и с натягом, но все же можно назвать полноценными. Конечно, сидеть на них высокому человеку очень неудобно, но для среднего и небольшого роста – вполне, если второй ряд отодвинуть немного вперед, без особого ущемления пассажиров на нем. Это – преимущество «Опеля», ведь у многих семиместников задний ряд – исключительно детский.

Что же касается комфорта вообще, то на нем сэкономили: даже подстаканник для водителя и переднего пассажира, и тот один. О мелких отсеках и полочках забудьте – только перчаточный ящик, средний диван в нормальный стол не трансформируется, увы.

Для российских потребителей Opel Zafira предлагается с бензиновыми моторами мощностью 115, 140 и 150 л.с., а также с турбомотором в 200 л.с. и 150-сильным дизельным вариантом. Агрегатируются двигатели с пятиступенчатой или шестиступенчатой «механикой», а также с роботозированной АКП EasyTroniс и четырехступенчатым автоматом.

Стоимость – одна из наиболее доступных. Поэтому ставим галочку себе в памяти — Opel Zafira — вполне подходящий бюджетный вариант для большой семьи.

Семейные автомобили на семь персон, часть 3

Volkswagen Touran — новая версия старого знакомого.

Минивэн Touran хоть и имеет корпоративные черты немецкого автоконцерна, но все же легко узнаваем по щитовидной радиаторной решетке, обводу кузова, плавным скруглениям углов. Сравнивая с предыдущим поколением, можно отметить более строгий дизайн, эдакая классика Volkswagen. Ну а в остальном от предыдущего поколения его отличают только современные акценты. Конечно, для России клиренс бы побольше, но что есть — то и есть. Внутри семейный автомобиль всё так же строг и педантичен, ничего лишнего: четкие линии центральной консоли, приборной панели под козырьком торпедо, перчаточный отсек справа.

Впереди места достаточно и для очень высокого человека, об этом уже не раз отзывались довольные владельцы, а регулировки помогут с комфортом уместиться на водительском кресле и подростку. Средний ряд из трех кресел имеет идивидуальные регулировки, и на нем так же удобно. А вот опционально устанавливаемый третий ряд достаточно тесен, это место для детей. Поэтому смело относим минивэн к классу 5+2. Увы, это не полноценный семиместник.

Зато, сложенный средний ряд превращается в удобный и устойчивый столик. За дополнительную плату минивэн можно оснастить цветным потолочным дисплеем – пассажирам задних рядов не будет скучно в пути.

Силовые агрегаты для семиместника предлагаются по-немецки рачительно: имеется скромный бензиновый мотор в 105 л.с., а кому покажется мало – предлагаются бензиновые и дизельный моторы помощнее – в 140 и 170 л.с. В зависимости от двигателя возможна установка шестиступенчатой МКПП, а также шести- или семиступенчатого «робота» DSG.

Безопасность обеспечивают системы ABS, ESP и шесть подушек безопасности. Имеются крепления ISOFIX. В базовую комплектацию также входят электропакет, центральный замок, аудиосистема.

Цены на минивэн стартуют от 840 000 рублей.

Mitsubishi Pajero: старый-новый знакомый

На днях в Москве презентовали обновленную версию популярного внедорожника — Mitsubishi Pajero. И… ценителей хороших машин для бездорожья постигло не то разочарование, не то недоумение. Конечно, многие из автолюбителей уже привыкли, что рестайлинг японских моделей зачастую выражается лишь в нескольких малозаметных деталях, но все же — хотелось то большего!

В этот раз настоящего сюрприза не вышло — если со старой моделью рядом поставить обновленную, то еще можно поиграть в игру «найди десять отличий», а оглядывая «новинку» в одиночестве можно долго чесать затылок в поисках изменений.

Итак, начнем: у обновленной версии слегка изменился бампер — характерные неокрашенные «клыки» исчезли, а фейс внедорожника теперь украшает решетка радиатора измененной формы. Увы, на этом изменения можно прекращать искать. Переходим к салону.

Здесь также мало что изменилось. Приборная панель все та же, только цветовая гамма изменена. Под серебро оформлен блок управления стеклоподъемниками, а на педали одели алюминиевые накладки.

Все, занавес. Можно ли это считать рестайлингом? По мне, так нет. Хотя изменения все же есть, несколько существеннее, нежели фактический рестайлинг автомобиля. Для того, чтобы понять, что изменилось, заглянем в прайс-лист дилера. Базовая комплектация Mitsubishi Pajero с МКПП стала дешевле на целых 10 000 рублей, а все иные варианты теперь уже дороже на … 20 000. Сейчас самая простая комплектация с «автоматом» и бензиновым трехлитровым мотором стоит 1 589 000 рублей. Сюрприз? Еще какой. Абсолютно непонятно, откуда такие скачки. Конечно, Pajero — внедорожник популярный, но с таким ценообразованием вряд ли добавится энтузиазма у потенциальных покупателей… Но позволю себе заметить что автосервис мицубиси не такой уж и дорогой, цены на норм час ниже средних

Семейный автомобиль на семь персон, часть 2

Citroen Grand C4 Picasso

Французский ответ — так многие в автомире назвали этот семиместный вэн, созданный на базе пятиместной версии С4, получивший в добавок к двум дополнительным пассажирским местам еще ряд интересных решений. Внешне Grand C4 выделяется измененными фонарями и огромным ветровым стеклом, площадью почти в два квадратных метра.

Качество отделочных материалов на высоте – мягкая кожа, приятный на ощупь пластик. О комфорте пассажиров позаботились – в наличии три больших перчаточных ящика, держатели для бутылок, подстаканники и так далее. Дополнительно, в варианте с АКПП, освобождается место для холодильника – селектор переключения передач перекочевал на рулевую колонку, центральной консоли нет.

Имеются некоторые особенности органов управления: расположенные на внутреннем круге кнопки различных функций требуют привыкания – их достаточно много. Да и разноцветные цифровые приборы не совсем удобны для считывания. Ззадняя певмоподвеска – некая «фишка» авто — удерживает постоянным дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. Плюс и к комфорту, и к управляемости, и к безопасности.

Силовое оснащение включает два бензиновых мотора, агрегатируемых с механической или автоматической роботизированной КПП.

В базовой комплектации автомобиль оснащен солидно – штатный набор гаджетов, электропакет, кондиционер и так далее, а кроме электронных помощников (ABS, EBD, системы стабилизации и распределения тормозных усилий), в наличии фронтальные и боковые подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира), шторки безопасности, четыре крепления ISOFIX, три из которых установлены во втором ряду.

Что касается стоимости, то ценник на семиместный французский вэн радует – в базе его можно приобрести немногим больше чем за 800 тысяч рублей. Только одно но – официальный дилер мягко, но настойчиво предлагает и допы, и сервис – цена тут же стремительно взлетает до миллиона и даже выше.

С точки зрения отечественных потребителей Citroen Grand C4 Picasso — автомобиль неплохой, но утловат как для России и достаточно дорогой в ремонте.

Семейный автомобиль на семь персон

Hyundai ix55 — комфорт на максимуме

Несмотря на то, что многие скептически настроенные критики вовсю хаяли разработку компанией Hyundai семиместного минивэна, корейский автоконцерн таки потратил 222 миллиона долларов на его создание. Получившийся полноприводный семейник многие полюбили за внешность, негласно признанную классической для современных минивэнов. Что касается внутреннего убранства, то ix55 может похвастаться качественной отделкой, хорошей эргономикой и просто огромным салоном. Единственная деталь, которая может смутить нашего потребителя, – это непривычная педаль стояночного тормоза, вместо ручника.

Объем и комфорт для всех пассажиров ix55 – это три ряда полноценных сидений, с возможностью регулирования спинки по наклону. Редкий случай: многие семиместники никак не тянут на честные «7», а так и пишут — 5+2. Средний ряд при необходимости можно сдвинуть, регулируя пространство для ног. И второй, и третий ряды складываются, увеличивая объем багажного отделения до 2500 литров. Комфорт кроссовера на высоте – хорошая шумоизоляция, двухзонным климат-контролем можно управлять и со второго ряда сидений, достаточно отсеков для мелких вещей, подстаканников, опционально доступен кожаный салон, система доступа Smart Key и прочие гаджеты. За безопасность отвечают электронные системы (ABS, EBD, ESP) и подушки безопасности, предусмотрены крепления ISOFIX для детей.

Моторы для корейского SUV предлагаются достаточно мощные и в то же время экономичные: дизельный и бензиновый на выбор, а вот в качестве трансмиссии – только шестиступечатый автомат. Отличное оснащение, но и не дешево. Дилеры предлагают этот автомобиль от 1 960 000 рублей.

Автомобили ВАЗ изменятся кардинально

На протяжении долгих десятилетий автомобилисты СССР, затем СНГ были просто вынуждены пользоваться машинами с ужасающей, пенсионерской внешностью, производимые на АвтоВАЗе. Сначала из-за отсутствия выбора, позже, после падения железного занавеса – скорее всего по привычке. И даже сейчас, когда «классика» снята с производства, руководство Тольятинского завода «кормит» своих потребителей явно не современными, в дизайнерском плане, автомобилями.

Но может быть вскоре все изменится в лучшую сторону, ведь на днях на пост главного дизайнера объединения приглашен (и, что самое удивительное, он принял это приглашение!) Стив Маттин – человек с огромным опытом и великолепным (в смысле дизайна авто) вкусом. Мы его помним на посту старшего дизайнера компании Mercedes, а также на должности руководителя дизайнерской группы компании Volvo.

По всему видать, вскоре отечественный потребитель сможет приобрести автомобиль производства ВАЗ, который хотя бы внешне соответствует настоящему времени. Ведь Стив Маттин принимал непосредственное участие в разработке дизайна таких популярных автомобилей, как седан S60 Volvo и кроссовер XC60. В компании Mercedes Маттин разрабатывал внешность седана S-класса и люксовый Майбах, внедорожник ML и спорткары SL, SLK. А до этого еще молодой, никому не известный Стив Маттин получил титул «дизайнер года» от издания Autocar. Это было в далекие 90-е годы.

На посту главного дизайнера АвтоВАЗа иностранный «легионер» появляется не впервые – в прошлом году этот пост занимал привлеченный специалист из компании Renault – Энтони Грейд. Но его работа была, если так можно выразиться – по совместительству. Грейд работал и на АвтоВАЗ, и на своего непосредственного работодателя – Renault. Усидеть на двух стульях Энтони не смог – как видите, ему нашлась более чем достойная замена.

Ожидается, что первые «Лады», разработанные легкой рукой Маттина, воплотятся в металл уже через 3-4 года. Планируется к выпуску новая Priora, седан компакт-класса и компактный внедорожник (как вы понимаете – смена для нашей родной «Нивы»). Что ж , нам с вами осталось подождать совсем немного.

Хотя… АвтоВАЗ настолько загадочная «страна», что возможно мы и не увидим шедевров от Маттина. Стоит вспомнить только дизайнерские разработки для АвтоВАЗа, канувшие в Лету. Где ожидаемый внедорожнил Lada C-Cross? О нем уже и не вспоминают. Что будет дальше – покажет время.

Компактные автомобили — лучший выбор для города, часть 2

Opel Corsa

После дебюта Opel Corsa NEW в 2001 году прошло 11 лет, а производитель продал более 11 миллионов этих автомобилей. Одна эта цифра говорит о многом. Причиной такого головокружительного успеха сами производители называют экстерьер, к которому покупатель буквально «прикипел». Он признан настолько удачным, что даже прошлогодний рестайлинг практически не коснулся внешнего вида – клиентам доступен все тот же хэтчбек с фирменной радиаторной решеткой, фарами сложной формы, острым углом лобового стекла и высокой линией остекления. В салоне также мало кардинальных изменений – немного обновленная, но не потерявшая характерный «опелевский» стиль приборная панель, красивый цветной монитор над центральной консолью, вполне удобные кресла впереди и не очень вместительный диван сзади. Еще имеется панорамная крыша, активные подголовники, система перевозки велосипедов FlexFix и функция подогрева руля (очень актуально для России).

В качестве силовых агрегатов предлагаются обновленные моторы с прямым впрыском объемом 1.0, 1.2, 1.4 и 1.6 л. мощностью 65, 85, 100 и 150 л. сил. Агрегатируются двигатели с механической или автоматической КПП. Как видите, выбрать авто «под себя» можно вполне. Средний расход составляет от 5.0 до 7.9 л./100 км. в зависимости от мотора.

Базовая комплектация включает иммобилайзер, центральный замок, усилитель рулевого управления, частичный электропакет, аудиоподготоку, фронтальные подушки безопасности, ABS.

Ford Fiesta

Компакт от компании Ford производится в виде трехдверного и пятидверного хэтчбека. Внешность последней версии можно назвать не обновленной, а действительно новой. Автомобиль стал агрессивнее, спортивнее и современнее. Мощный воздухозаборник хорошо сочетается с узкими, длинными фарами головной оптики, выпуклые «брови» над фарами, прорисовка колесных арок и продольные «ребра» кузова делают силуэт авто мускулистым и визуально наполненным мощи.

Экстерьер также достоин внимания. Новая передняя панель выполнена явно с претензией на более высокий класс, руль регулируется по углу наклона и вылету, центральная консоль оригинальной компоновки, эффектно выделена серебристым обрамлением. Сзади места для троих пассажиров маловато, но для двоих – вполне достаточно.

Под капотом у новой «Фиесты» может размещаться бензиновый мотор 1.25, 1.4 или 1.6 л. объемом, мощностью 82, 96 или 120 л.сил, а также дизельный силовой агрегат 1.6 л. в 90 л.сил. В паре с двигателями работают механическая или автоматическая КПП.

Расход топлива в смешанном цикле колеблется от 4.2 до 6.5 л.

На выбор покупателю предлагается пять вариантов комплектаций и уже в старте авто оснащено центральным замком, частичным электропакетом, фронтальными подушками безопасности. Широкий спектр оснащения доступен в более дорогих вариантах.

Skoda Fabia

Пятидверный хэтчбек Fabia был представлен широкой публике в 2007 году. Фурора он не произвел, но тем не менее – почитатели марки Skoda получили в свое распоряжение экономичный компактный автомобиль с ярко выраженной корпоративной внешностью, очень тесно перекликающийся с популярным Roomster. Анфас автомобилей практически идентичен, только «корма» все еще напоминает предыдущую модель. Новый компакт значительно подрос, получив один из самых вместительных салонов в своем классе.

Внутреннее убранство Fabia также можно назвать корпоративным – классическая «шкодовкая» приборная панель, рулевое колесо, компоновка элементов. Довольно простая центральная консоль.

Линейка моторов состоит аж из семи единиц. Бензиновые агрегаты: два мотора объемом 1.2 л. мощностью 60 и 69 л. сил соответственно, далее – 1.4-литровый в 86 л.сил и 1.6 л., развивающий 105 «лошадей». А также три дизельных мотора – объемом 1.4 и 1.9 л., правда, в Россию Fabia с дизельными двигателями не поставляются. Моторы агрегатируются с механической КПП.

Производитель предлагает пять вариантов комплектации компакта. В базовой версии авто оснащено частичным электропакетом, центральным замком, иммобилайзером, усилителем руля, эйрбегом для водителя, аудиоподготовкой.

Hyundai Solaris

Внешность нового корейского суперкомпакта сами разработчики назвали концепцией «струящихся линий». Но если присмотреться… Solaris – это брат-близнец седана Accent, который был выпущен для внутреннего рынка корейским автоконцерном (четвертое поколение). Что не указывает на плохой внешний вид, просто новизна в данном случае относительна. Авто выглядит достаточно привлекательно: выпуклая головная оптика, Г-образные противотуманки, сложные линии кузова – облик компакт-седана элегантен и в меру строг.

Экстерьер автомобиля приятно радует: панель приборов выглядит красиво, и подсветка насыщенного синего цвета глаз радует. Передняя панель имеет фактурное покрытие – тоже приятная деталь. Центральная консоль лаконична. Сиденья достаточно удобны, но откровенно жестковаты. Места сзади откровенно недостаточно, к тому же дверной проем маловат.

Силовые агрегаты – бензиновые двигатели объемом 1.4 и 1.6 л., достаточно мощные – 107 и 123 л.силы. При этом, вполне экономичные – расход составляет от 5.9 до 6.5 л. на 100 км. пробега. Агрегатируются двигатели с автоматической или механической КПП на выбор.

В базовой комплектации Solaris оборудован центральным замком, иммобилайзером, аудиоподготовкой, частичным электропакетом, гидроусилителем руля. Подушка безопасности – только у водителя. Естественно, более дорогие комплектации компенсируют эту аскетичность. Остается ждать выпуска версии в кузове хэтчбек.

Kia Rio

Компакт 2010 модельного года получил совершенно иной акцент, нежели предшествующая модель. Корейский автомобиль стал спортивнее и значительно комфортнее. Семейные черты – характерная радиаторная решетка и массивные фары помогают угадать производителя с первого взгляда.

Внутренняя отделка выполнена в традиционном для корейских производителей, сдержанном стиле – простая панель приборов, аккуратная, очерченная центральная консоль, приглушенные тона отделки.

Силовой агрегат всего один – бензиновый мотор объемом 1.4 л. мощностью 95 л. сил, работающий в паре с МКПП или «автоматом».

Покупателям предлагается три варианта комплектации – комфорт, люкс и престиж. В базе авто оснащается двумя подушками безопасности, частичным электропакетом, центральным замком, иммобилайзером, аудиосистемой.

Все перечислительные автомобили можно найти в разделах Продажа подержанных авто на любом интернет авто ресурсе.Модели поистине достойны внимания своей надежностью и практичностью.