Новый Fiat Ducato может прописаться на ЗИЛе

Итальянский автогигант планирует наладить сборку лёгкой коммерческой модели Ducato на мощностях завода ЗИЛ.

Представители «Фиата» уже ведут переговоры с ЗИЛом, но о сроках начала производства и объёмах пока ничего неизвестно. По данным агентства «Прайм», итальянцы намерены наладить выпуск нового поколения Ducato в рамках соглашения о промсборке, подписанного с Мин¬экономразвития РФ на старых условиях ещё в июне 2011 года. Тогда итальянцы собирались выпускать по 120 000 автомобилей ежегодно, а инвестиции в строительство завода оценивались в $1,1 млрд. Напомним, что изна-чально совместное предприятие планировалось со¬здать с «Соллерсом», который до недавнего времени выпускал в России старую модель Ducato. Однако ком-пания нашла себе другого партнёра в лице Ford.

NISSAN NV400

На объединенный рынок Европы выходит новый японский фургон. Любой, кто хорошо знаком с европейской техникой подобного рода, не может не распознать в нем явные черты французского Renault Master. Не удивительно: оба производителя в деле создания перспективных автомобилей уже более десяти лет идут рука об руку, и подобное заимствование для них стало делом привычным.

От использования в качестве первоосновы для Nissan NV400 «француза» Renault Master нового поколения, выпускаемого с весны 2010 года, в итоге выиграли обе компании. В распоряжении стремящихся к покорению Старого Света японцев оказался один из самых современных малотоннажников, спроектированный с учетом всех предпочтений европейского рынка и обладающий широчайшим спектром всевозможных модификаций,а французы смогли без особых усилий существенно повысить массовость его производства,что крайне важно для снижения себестоимости. К тому же Nissan все равно пришел бы в Европу с новым поколением своих коммерческих автомобилей, так почему Renault ему в этом не помочь (естественно, с выгодой для себя) Однако японская компания не просто навесила на французский фургон собственные эмблемы — ее специалисты из европейского дизайн-центра целиком перепроектировали облицовку радиатора (она теперь выполнена в духе статусного внедорожника Nissan Patrol), а также внесли ряд изменений в капот, передние крылья и контуры головных фар. В результате Nissan NV400

внешне не выглядит точной копией своего французского прообраза. При этом его фронтальная часть по дизайну получилась не менее яркой и экспрессивной!

Конечно, NV400 можно назвать японским лишь с очень большой натяжкой. Но при нынешней глобализации автомобильного производства вряд ли кто-то станет заострять на этом внимание.

ГАММА И ПАРАМЕТРЫ

Что касается гаммы предлагаемых модификаций, то в этом Nissan NV400 практически ничем не отличается от Renault Master. Малотоннажник представлен сразу с двумя вариантами трансмиссии: для модификаций полной массой 2,8-3,5 тонн с грузовым отделением вместимостью от 8 до 14,8 кубов применяется привод на передние колеса, а для более тяжелых модификаций полной массой 3,5-4,5 тонн с грузовым отделением от 12,4 до 17 кубов — на задние. И дизель у «японца» тот же, что и у «француза»: 2,3-литровая рядная «четверка» экологического стандарта Евро-5 с системой впрыска топлива Common rail и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. В зависимости от исполнения она развивает 100, 125 или 150 л. с. Крутящий момент этого двигателя на 30 Нм больше, а рабочий объем на 0,2 л меньше (что положительно отражается на топливной экономичности), чем у двигателя предшествующей модели ниссановского малотоннажника, которая под обозначением Interstar также выпускалась на базе Renault Master, но только предыдущего поколения. Особо отметим, что у переднеприводных модификаций Nissan NV400 дизель располагается поперечно, а у заднеприводных — продольно. В базовом исполнении в состав силового агрегата включена механическая 6-ступенчатая коробка передач, а по отдельному заказу предлагается установка системы ее автоматизированного переключения.

Передняя подвеска японско-французского фургона независимая, типа макферсон, а задняя рессорная, с применением однолистовых рессор у переднеприводных модификаций, которые по заказу могут быть заменены пневмобаллонами, позволяющими поддерживать неизменным дорожный просвет вне зависимости от массы перевозимого груза.

ВО ВСЕМ БОГАТСТВЕ КОМПЛЕКТАЦИЙ

В перспективе Nissan NV400 планируется выпускать не только в качестве цельнометаллического фургона. Автомобиль предложат заказчикам и в варианте шасси под монтаж самых разных кузовов, включая самосвальные, будут также версии с удлиненной двухрядной кабиной. В перечень базового оборудования Nissan NV400 включены антиблокировочная система тормозов, две подушки безопасности, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, а у заднеприводных версий — еще и система курсовой устойчивости ESP.

К числу опций отнесены боковые подушки безопасности, кондиционер с автоматической регулировкой, датчики дождя и света, парктроник, камера заднего вида, круиз- контроль с ограничителем скорости, бортовой компьютер, навигационная система, мобильный телефон с Bluetooth, USB-порт и гнездо для подключения iPod. Салон кабины NV400 насыщен всевозможными отделениями для мелочовки: ящичками (один из них расположен под сиденьем), кармашками и подстаканниками. В качестве опции предложен небольшой трансформируемый столик, встроенный в откидываемую вперед спинку центрального сиденья. Боковые двери грузового отделения сделаны сдвижными, а задние распахиваются на 270°. Устанавливаемые на шасси самосвальные кузова изготавливаются из алюминия или оцинкованной стали и могут разгружаться на одну или на три стороны. Выйдя на европейский рынок, Nissan NV400 не может не обострить и без того предельно жесткую конкуренцию между аналогичными по классу европейскими моделями. А вот появится ли малотоннажник в России,пока неизвестно. Но нет ничего невозможного, и не исключено, что японцы и французы таки договорятся о его поставках в нашу страну — формально мы ведь тоже считаемся частью Европы!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

NISSAN NV400 (ФУРГОН)

Габаритные размеры, мм 5048-6848х2070х2307-2815

Длина грузового отделения, мм 2583-4383

Вместимость грузового отделения, куб. м 8,0-17,0

Полная масса, кг 2800-4500

Дизель Рядный 4-цилиндровый

Рабочий объем, л 2,3

Максимальная мощность при 3500 об/мин, л.с. 100; 125 или 150

Макс, крутящий момент при 1500 об/мин, Нм 285, 310 или 350

Тип и число ступеней КПП Механическая, 6(роботизированная — опционно)

Емкость топливного бака,л 80 или 105

Размер шин 195/75R16C

Сергей Зайцев

Достойная замена

Выпустив на наш рынок семейство Solaris,Hyundai наконец-то нашел адекватную замену прописавшемуся на таганрогском заводе Accent и непотопляемому Getz. Что интересно, эта попытка сместить ветеранов рынка отнюдь не первая. Правда, до этого марка терпела неудачи. Турецкая Verna не смогла побороть тагазовское «ископаемое» и ушла из страны через год после старта. Похожая судьба постигла и i20, призванный заменить Getz.

Потом была прошлая уже Elantra — тоже вполне приличный по корейским меркам автомобиль,но и с ним не срослось — ну не восприняли россияне Hyundai с ценником от Golf. И тут у руководства марки родилась гениальная идея: если нам что-то мешает, это что-то надо устранить.Правда, банально лишить ТагАЗ машинокомплектов не получилось — договор не позволил,поэтому азиатам пришлось идти более длинным путем — строить собственный завод и потом создавать более сильного конкурента. Вот этим самым конкурентом и стал Solaris.

Кстати, если кто не в курсе, Solaris — это не совсем Solaris, это современная версия того самого Accent, и единственное отличие презентованной нам модели от ее европейского аналога — происхождение. А еще она полностью соответствует нашим представлениям о «богатом» автомобиле, что, собственно, и подтвердили результаты продаж за последние 9 месяцев уходящего года.

Впрочем, Solaris оказался отнюдь не беспроблемным. Корейцы представили его в январе,в феврале машина поступила в продажу,однако уже в марте пошли первые рекламации.Увы, инженеры просчитались с конструкцией задней подвески. Причем Hyundai долгое время хранил молчание, видимо, полагая,что ситуация так или иначе разрулится сама по себе. Не получилось. Продажи стали расти, счет реализованных машин пошел на десятки тысяч, в результате чего проблема, которую поначалу можно былосписать на поставщиков, приобрела глобальный масштаб.Решить ее технически корейцы смогли только в августе. И это не очень хороший момент.

Это значит, что производитель признал,что в течение полугода в нашей стране его представители продавали модель, которая ездит не совсем так, как задумано.И вскоре корейцам придется решать, каким образом исправлять первоначальную ошибку инженеров. Даже не ошибку — недоработку. Причем, когда речь идет о 50 тысячах автомобилей, выход из ситуации не может быть простым и дешевым — боюсь, без отзывной кампании тут не обойдется. По крайней мере, если Hyundai по-прежнему хочет поддерживать реноме серьезного, современного и лояльного к клиентам производителя.

«Тойоте» в Штатах, помнится, пришлось прилюдно извиняться за куда более незначительный дефект, да и количество проданных авто там было все-таки поменьше… Само по себе шасси Solaris работает как надо, но на идеальной поверхности. Пока под колесами ровный асфальт, машина едет ровно и вполне сбалансированно. Да, местами автомобиль чрезмерно жесткий, местами — слишком расхлябанный, однако он вполне устойчив на прямой, и его не кидает в поворотах… Но у нас банально нет возможности насладиться этим в полной мере, так как плохих дорог в России раз в 150 больше, чем хороших. Да и те, что сейчас можно назвать таковыми, уже через пару месяцев превратятся в обычные отечественные «направления». И вот на них-то Solaris вел себя далеко не лучшим образом.Сегодня, впрочем, мы поговорим о машине с модернизированной подвеской и к тому же о хетчбэке, который присоединился к седану в мае этого года.

В принципе, его появление для России куда менее актуально, чем выход трехобъемной машины. В компактном классе отечественныеавтомобилисты по-прежнему предпочитают авто с отдельным багажником. Тем не менее выход пятидверного «Соляриса» нельзя не признать своевременным. К маю клиенты уже начали донимать дилеров, причем страждущих не остановили ни повышение цен, ни трехмесячные очереди за самыми востребованными исполнениями.Хотя тут есть пара нюансов. Во-первых, хетчбэк позиционируется не как альтернатива седану, а как дополнение. Как своеобразная замена ушедшему на покой Hyundai Getz. А также выведенному с рынка i20, который так и не смог полноценно заменить формального предшественника. Во-вторых, Solaris 5D ориентирован на немного другую аудиторию:молодых людей «до 30 лет», а также представительниц слабого пола, доля которых должна составлять порядка 40%. У седана, для сравнения, — чуть больше 20%, да и то по самым смелым подсчетам. И тут корейцы, похоже, не ошиблись. В целом пятидверка выдержана в уже привычном «солярисовском» стиле, который корейцы называют «струящиеся линии»,хотя на самом деле речь тут идет, скорее,о неком логическом продолжении некогда очень востребованного в США биодизайна.К седану его адаптировали, на мой взгляд, не слишком удачно, а вот хетч получился очень даже органичным. Не знаю, в каком оформлении к нам приедет построенный на той же платформе двухобъемный KIA Rio, но пока Solaris 5D — один из самых симпатичных автомобилей в сегменте. За что отдельное спасибо специалистам немецкого дизайн-центра Hyundai, которые работали над обликом машины без каких-либо скидок на «консервативность рынка». В итоге хетчбэк отличается более жестким и крепко сбитым экстерьером, динамичным профилем и не менее динамичной кормой. Последняя, к слову, изо всех сил «вторит» новому поколению i30, представленному на последнем Франкфуртском автосалоне. Автомобиль уже достойно зарекомендовал себя на Российском авто рынке как надежный автомобиль.Многие фирмы уже предлагают своим клиентам данный автомобиль. На прокат авто в санкт петербурге эту модель взять в компании «Дилижанс — Прокат»

Что же касается технических особенностей,то тут все, в общем-то, стандартно. Потеряв «независимый» багажник, автомобиль потерял и в длине кузова. Причем эти 25 см заметны невооруженным глазом. Разумеется, инженерам пришлось усечь и объем грузового отделения, который снизился до 370 л. Но горевать особо не стоит — разница с седаном меньше 85 л, и по меркам класса это более чем приемлемый результат. Кроме того, из-за проема, суженного за счет «размазанных» по задним крыльям фонарей и спускающихся в отсек петель, полноценно использовать багажник седана нельзя в принципе. А еще в трехобъ- емном «Солярисе» было, мягко говоря, тесновато во втором ряду, а вот в салоне пятидверки дополнительные сантиметры для голов задних пассажиров нашлись. Что касается дизайна и оформления, то изнутри хетчбэк абсолютно такой же, как и седан. И это относится и к материалам,и к оборудованию, и к качеству исполнения. Фиксированных комплектаций, кстати, тоже четыре, плюс несколько пакетов,количество которых уменьшается при достижении каждой следующей ступени. Опция, если не считать «автомата», всего одна — система навигации. Впрочем, испробовать ее работу в ходе теста нам не удалось (по причине отсутствия), да, в общем-то, и незачем — корейцам важен сам факт ее наличия, клиентам же проще и дешевле использовать обычный «наладонник». А сэкономленные деньги можно пустить на оплату более мощного силового агрегата. Или заказать ту же АКП. Кстати, судя по отчетам российского представительства Hyundai,спрос на «автоматизированные» «Солярисы» уже давно перевалил за 50%.Про моторы Solaris не знает только ленивый.Это две четверки серии Gamma. Первая объемом 1,4 л (109 л. с ) , а вторая — 1,6 со 123-сильной отдачей. Коробок две- 5-ступенчатая «механика» и 4-скоростной «автомат», и обе они доступны для каждого из моторов. В нашем распоряжении оказался самый

полный вариант с топовым движком и АКП, что позволило автору этих строк, так сказать, оказаться в шкуре типичного покупателя «Соляриса». Что ж, тандем неплох.

Мотор 1,6 на порядок лучше аналогичной по объему «четверки» от Polo Sedan и на два порядка современнее всей силовой линейки Renault Sandero. В принципе, не разочаровал и «автомат» (правда, к нему сначала нужно приноровиться), хотя в его отношении я все же предпочту остаться при своем мнении, что у VW коробка лучше, быстрее и как минимум современнее. Причем стоит она примерно столько же. Да и сервисная история у нее получше. Не знаю, дорабатывали ли корейцы свой агрегат специально для двигателей Gamma,но раньше случаи, когда эти КП «умирали» при пробеге 100-120 тысяч километров, были делом вполне привычным. Но главное все-таки подвеска. Владельцам «дореформенных» авто можно только посочувствовать, особенно если Hyundai так и не инициирует отзывную кампанию. Тем же, кто решил подождать решения проблемы,тоже, впрочем, особо гордиться нечем.

Задние подвески «Соляриса», по ощущениям,стали чуть жестче. Судя по всему, инженерам пришлось еще и сайлентблоки увеличивать…

Крены уменьшились, и машина стала менее расхлябанной, однако главная проблема — крайне непредсказуемые реакции на профиль и изъяны дорожного полотна в длинных поворотах — никуда не делась.Зад машины все так же сносит при первой же возможности. Просто критическая скорость теперь не 30, а 40 км/ч. Тут, впрочем, все будет зависеть от квалификации конкретного водителя: не запаникует — справится, ударит по тормозам — окончательно потеряет контроль над машиной.

Жаль только, что, по расчетам маркетологов, процент опытных драйверов среди покупателей Solaris 5D будет не таким уж и высоким, да и качество дорог в нашей стране, увы, не улучшается.

Юрий Горячев

VOLKSWAGEN CROSSPOLO

Сегодня рынок кроссоверов практически полностью укомплектован, и предприимчивые производители пытаются извлечь выгоду, что называется,по второму кругу, предлагаяпокупателям «почти кроссовер» за полцены. Заманчивое предложение, не правда ли? Автосалоны заполонили «малыши» В-класса с атрибутами «взрослого» SUV, но «детской» ценой.

В Volkswagen тоже не оплошали — с конца прошлого года на нашем рынке интересы немцев в новом сегменте представляет компакт Polo. CrossPolo, если быть точным.

На протяжении последнего десятилетия автомобильным миром правят маркетологи. Возьмем, к примеру, Volkswagen Polo: неплохой немецкий компакт, продающийся с 1975 года. Пять поколений,бесчисленное множество наград и поклонников,а продажи — только успевай прибыль подсчитывать! В общем, удачная судьба. А еще никому не надо объяснять, для кого он предназначен: для экономных, для молодых и активных,для парней и девушек, для города, реже для трассы. Тут, как говорится, без вопросов.

Но маркетологи — народ хитрый.Придумали звучную приставку к названию,добавили к экстерьеру ворох некрашеного пластика, 15 мм к клиренсу плюс 20-30 % к цене, и вот уже в салонах

красуется совершенно другой автомобиль! Для экономных, для молодых и активных, для парней и для девушек, для города, реже для трассы… Разницу чувствуете? Кстати, в Европе с приставкой Cross продаются и Golf, и даже Touran. Но это вовсе не обман, так, приукрашивание истины. CrossPolo — яркий, классно выглядит по сравнению со своим гражданским братцем и атрибутикой намекает на сходство с «большими и взрослыми». Серебристые рейлинги на крыше, 16-дюймовые диски кик, внушительные бамперы с накладками… Да что там взрослые, даже Touareg имеет меньше некрашеного пластика в отделке! Таким образом, CrossPolo можно считать «почти кроссовером». Налетай!

Защитные накладки по периметру, кстати, выполняют не только декоративную функцию. В городских условиях нередка контактная парковка, а значит, по сравнению с обычным Polo владелец псевдокроссовера будет реже обращаться за мелким кузовным ремонтом..

MAZDA СХ-7

Эффектный кроссовер Mazda СХ-7 появился на американском рынке в 2006 году, а в России начал продаваться с 2007 года. И произошло это раньше,чем в Западной Европе. Такой реверанс в сторону нашей страны со стороны Mazda неслучаен. Японская автомобильная компания одной из первых включила российский авто рынок в число приоритетных и начала презентовать все свои новинки сперва у нас,а уже потом в Германии или Франции.

Принято это решение было после одного из визитов президента Mazda Motors в Россию. Ожнажды по пути из аэропорта в российский офис компании президент отметил, что на трассе слишком много машин родной марки Mazda, и попенял, что встречающим не стоило так стараться. Ему возразили: мол, все эти Mazda ни при чем, никто их не приглашал. Но гость не поверил. И только когда он въехал в саму Москву, то оценил весь размах Mazda и нашу российскую любовь к этой марке: улицы города буквально кишели автомобилями Mazda3 и Mazda6. Подстроить

это было невозможно, как невозможно было президенту остаться равнодушным. В результате российский авто рынок стал для Mazda самым главным в Европе.

LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE

Range Rover Evoque в России явно пришелся ко двору, во всяком случае не каждый бренд может похвастать парой тысяч предзаказов, которые разошлись по клиентам за месяц до того,как первый кроссовер пересек границу.Это все равно что купить квартиру на стадии котлована за ее полную стоимость,удовлетворившись сделанной на компьютере трехмерной моделью…

Впрочем, оформление предзаказа еще ни к чему не обязывает, чем очень часто пользуются спекулянты (а в нашем случае — особенно), ведь то, что кроссовер в конечном счете окажется в списке бестселлеров, было понятно еще задолго до официального российского старта продаж. Хотя бы потому, что к осени прошлого года Evoque отлично продвинулся

по всей Европе, а ведь тамошние жители в большинстве своем крайне неохотно расстаются с кровно заработанными…

Надо сказать, что вряд ли Evoque зацепил такую массу людей лишь тем, что он Range Rover. Сама по себе модель уже давно стала своеобразным

посмешищем: аристократичная от рождения, консервативная и безумно дорогая (почти как стоимость дворянского титула), но на деле являющая собой

BMW Х5 в его первой генерации. Единственное отличие — дизайн. Вторая (и до прошлой осени последняя) по ранжиру машина в линейке — Range Rover Sport — это, по сути, приодетый во фрак Land Rover Discovery. А вот Evoque — это совершенно оригинальный продукт, да к тому же еще и относительно доступный.

Мои оправданные надежды

Страна производитель: Франция

Год выпуска: 2009

Тип кузова:

Двигатель: Бензин инжектор

Объем двигателя: 1600 см3

Мощность: 156 л.с.

Привод:

Расположение руля: Левый

Коробка передач: Автоматическая

Расход топлива (литров на 100 км):   Город — 10    Смешанный — 8   Трасса — 7

Период владения автомобилем: с 15.05.2010 по 06.02.2012

Отзыв:
Добрый день.
Не удержался и я ..внесу свои пять копеек в обсуждение С 5.
И так по порядку чем владел ранее:
ВАЗ 2106 ,Москвич 412, Ниссан САНИ (85 год),ВАЗ 2111, Мицубиси Галант,BMW 528 (E39), Мерседес 210, Мерседес ML 320. Стаж вождения с 91 года , как вы видте линейка транспорта соответствует и стажу и финасовому росту.
Итак начнем.
Что именно побудило меня выбрать именно Ситроен владея последние 5 лет Немецким автопром …даже не знаю с чего начать..Наверно устал спонсировать заправки и техцентры (на вроде Юнит) Дошло до того что я уже наизусть знал номера рычагов,пыльников,регулировочных болтов и т.д. Родился ребенок и было принято решение что он больше нуждается в деньгах чем мои «немецкие товарищи»
Ездил много выбирал..цель купить достаточно большой и вместительный седан (рост 187 вес 100) Цена в районе 1 миллиона. Претенденты: Тойота Камри,Форд Мондео, Шкода суперБ,Нисан Теана…прокатился на всех перечислных, ни одна по настоящему не задела. Мимо ситроена (автомир) случайно ехал ..зашел в салон ..сел…и ЧЕрт возми я как будьто влип сидение, руки легли на руль..правый локод лег на подлокотник…долго сидел ..крутил кнопочки …подошел манагер …Прокатились…понравилось..потом долго ходил вокруд машины , посидел на разных местах…веде удобно и не тесно (при моем росте)
Вообщем после этого теста …я записывался еще 2 раза только в другие Автосалоны )))
На третем тесте — сказал БЕРУ !!!
Срок владения на сегодня 1 год 9 месяцев
Пробег — 78500 (да много..знаю..работа такая)
Итак сам отзыв.
ПЛЮСЫ
Очень радует и доставляет настоящее наслаждение ходовые качества , много приходится ездить по России и СНГ.На трассе всегда включаю спортивный режим подвестки, так очень нравится когда заходишь в поврот и тебя не «валит» как на Мерседесе …четко без крена . Конечно когда с семьей я его выключаю, так как ни куда не спешу ( в машине мое чадо) На коробке спорт включил лиш раз попробовать что это …болше расручивает передачи ..машина конечно динамичнее но как то меня не вставило..обычного режима вполне хватает для динамики. Есть еще зимний ( это когда превые 2 их 6 пропускаются и ты трогаешься с 3 ..как бы в натяг) тоже не пользуюсь так опыт уже есть и в снегу не газую.
Движок — турбо 156 л (BMW) хорошо тянет и на скорости 120 довольно шустро разгоняет до 140-150 при обгонах очень важно. ТО раз в 20 000…но масло я меняю каждые 10 000
Коробка — японка 6 ступенчатая , достаточно все плавно…мозги четка включают пониженную без «Типизны» при резком ускорении при обгоне. Думает -четко , плавно и быстро )))
Салон — уже выше писал про эргономику .все на высоте, Еще не маловажный факт то что он не маркий и не снашивается ( как на японкаХ) достаточно долго владею ..ни каких потертостей и царапин. Хорошие крепления для детских сидений ..причем в любом положении и с разной системой крепления.Задние спинки легко раскладываются увеличивая и без того очень большой багажник. Удивился когда обнаружил что в бордачек выведен кондей ..для охлаждения водички в бутылках.
Подвеска — ну это просто шедевр которому кстати уже 60 лет. При последнем ТО 60 000 ..ни каких проблем не обнаружено !!! Ну о достоинствах изменяемого просвета можно рассказывать долго…одни преимущества и в городе и за городом ..ну в городе понятно ..бардюры, парковка..А за городом был случай просто завяз в снегу ..поднял на макс (210мм) ..не помогло, сижу крепко снег глубокий…. опустил на максимум, прижал снег массой (больше 1.5 тонн) опять поднял на полную — выехал.
На эвакуаторах не ездил. Заводится в любой мороз (максимальный минус на моей памяти — 34 )
Обслуга точно не вспомню (наверно не особо запоминаю такие суммы) — ТО большое в районе — 14 000 … маленькое 4 500 рублей …хотя последний раз мало мне меняли на Хуторской за 2450 рублей с расходными.

МИНУСЫ
Достаточно не много но все же опишу
Подстаканник это просто бела ..в подлокотнике (посмотреть бы на этого француза кто это придумал)…очень много в дороге и для меня это просто засада .
Щетки — их не поднимешь и не оставишь в откинутом состоянии — мешает капот
Задня крышка багажника — когда я первый раз открыл при обледеневшем заднем стекле , я думал я его выдавлю..практически нет зазора в открытом положении будьте осторожны ( в принципе не проблемя если знаешь о этом )
Достаточно не сильно на мой взгляд работает омыватель фар (на BMW был мощнее напор)
Ну вроде ни чего не забыл…)))
Машиной очень доволен, рекомендую (только с 10 года выпуска)

Плюсы автомобиля:

Минусы автомобиля:

Оценка владельца:

Средний балл 5

Надежность:

  • 1

Безопасность:

  • 1

Комфорт:

  • 1

Обслуживание:

  • 1

Ходовые качества:

  • 1

ГАЗПРОМ ЗАЯВЛЯЕТ О НЕДОСТАТКЕ ГАЗА ДЛЯ ЕВРОПЫ

По заявлению зампреда ОАО Газпром Андрея Круглова следует, что в настоящее время у компании нет возможности полностью удовлетворить все заявки стран Европы на дополнительные поставки сверх объемов прописанных в контрактах.

Представитель Газпрома об этом доложил премьер -министру страны на очередной встрече 4 февраля.По его словам, возможности на дополнительные поставки у газового гиганта нет.

По материалам www.v-trende.ru

Блог начинающего трейдера