О современном Fiat Ducato

Первые два малотоннажника из франко-итальянского трио, Citroen Jumper и Peugeot Boxer, вышли на российский рынок еще несколько лет назад. А вот третий его участник, Fiat Ducato, подзадержался. Дело в том, что начиная с 2007 года под тем же названием компания Sollers выпускала в Елабуге прежнюю модель этого автомобиля. И только когда в конце 2011-го его производство было окончательно свернуто, Россия распахнула свои двери для модели новейшего образца. Произошло это в марте нынешнего года.

О современном Fiat Ducato, выпускаемом на совместном франко-итальянском предприятии, наш журнал уже писал минувшей осенью, когда поставляемые на европейский рынок малотоннажники подверглись довольно существенной модернизации, из-за чего представители компании даже начали говорить о них как о машинах нового поколения. Хотя, честно говоря, о смене поколений речь в данном случае не идет, но нельзя не признать, что автомобиль подвергли весьма существенным улучшениям.

Внешние отличия модернизированных Fiat Ducato минимальны, — разработчики не ставили перед собой цель произвести полновесный рестайлинг. Зато малотоннажники получили сразу несколько новых двигателей. Прежде всего, это четыре дизеля Multijet II рабочим объемом от 2,0 до 3,0 л и мощностью от 115 до 177 л. с, которые оборудованы четырьмя клапанами на каждый цилиндр, системой непосредственного впрыска топлива с усовершенствованными инжекторами, а также форсунками с повышенным давлением впрыска. Кроме того, в конструкцию моторов ввели алюминиевые головки блока цилиндров, а 2,3-литровая 148-сильная и 3-литровая 177-сильная модификации обзавелись турбинами с изменяемой геометрией сечения, что позволяет избежать эффекта так называемой «турбоямы». Нововведения позволили улучшить и экологические характеристики автомобилей, снизить шумность, в среднем на 15% повысить экономичность и нарастить межсервисный интервал. Обновленный Ducato получил также популярную в ряде европейских стран метановую модификацию с битопливным 136-сильным двигателем, — запаса хода такому малотоннажнику хватает в среднем на 400 км.

Из других нововведений — три свежих варианта интерьера, полностью переработанное оформление получившей сенсорный экран приборной панели, а также передовая акустика: четыре 30-ваттных динамика, два опционных динамика, радио, MP3-плеер и проигрыватель компакт-дисков.

Эффективность тормозной системы повышена включением в ее состав системы распределения тормозных усилий и системы стабилизации, а управляемость в сложных дорожных условиях помогает поддерживать инновационная система контроля тяги, препятствующая пробуксовке ведущих колес.

Чтобы составить полное представление о конструкции обновленных малотоннажников, добавим, что у них, как и прежде, применены переднеприводная трансмиссия, а также передняя пружинная (мак-ферсон) и задняя рессорная подвески. В Европе автомобили комплектуют 5-ступенчатой или 6-сту-пенчатой механической коробкой передач, причем в паре с самым мощным из двигателей можно заказать «робот» с функцией ручного переключения. Впрочем, в России пока предложен менее широкий, чем в Европе, ряд силовых агрегатов.

Теперь посмотрим, какие конкретно модификации нового Fiat Ducato выведены на рынок нашей страны.

Начнем с того, что автомобиль предлагается российским заказчикам как в качестве цельнометаллического фургона, так и в качестве шасси. Причем ряд применяемых двигателей пока сведен к одному единственному 2,3-литровому 120-сильному Multijet экологического класса Евро-4, с которым агрегатируют исключительно 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Шасси экспортируют в Россию в версиях с длинной или экстрадлинной колесной базой (если быть более точным, то в данном контексте речь идет об увеличенном заднем свесе), или же в версии с длинной колесной базой и с удлиненной двухрядной кабиной вместимостью шесть человек. Полная масса всех трех автомобилей составляет 3,5 т. Согласно выложенному на сайт компании прайс-листу, рекомендованная розничная цена упомянутых версий по состоянию на середину июля начинается соответственно с 898 ООО, 908 ООО и 963 ООО руб.

Гамма фургонов отличается гораздо большим многообразием. В ней представлены варианты начиная от модификации с короткой колесной базой и низкой крышей полной массой 3 т (рекомендованная розничная цена 860 ООО руб.) и заканчивая модификацией с экстрадлинной колесной базой и высокой крышей полной массой 4 т (рекомендованная розничная цена 1 084 ООО руб.). В первом случае емкость грузового отделения составляет 8 куб. м, во втором — 17 куб. м, то есть по «кубатуре» самый большой фургон более чем двукратно превосходит самый маленький. Длина грузового отделения у упомянутых модификаций — соответственно 2,67 и 4,07 м. Для сравнения можно сказать, что полезный объем цельнометаллического фургона Fiat Ducato предыдущего поколения, который выпускался в Елабуге и оснащался дизелем того же рабочего объема, но мощностью 110 л. с, в зависимости от модификации колебался от 7,5 до 14 куб. м, а длина грузового отделения -от 2,5 до 3,36 м.

Базовая комплектация и шасси, и цельнометаллического фургона включает водительскую подушку безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок, регулируемую рулевую колонку, догреватель Webasto, двойное пассажирское сиденье, а также связанное со спецификой российских условий эксплуатации дополнительное усиление элементов электрики, подвески и кузова. В числе оборудования, устанавливаемого на заказ, предложены кондиционер (39 000 руб.), CD-МРЗ-магнитола и четыре динамика (8500 р.), электропривод и подогрев зеркал заднего вида (5000 руб.), защита картера двигателя (5000 руб.), проти-вотуманные фары (6000 руб.) и еще целый ряд опций разной степени полезности.

В заключение остается лишь добавить, что межсервисный интервал поставляемых к нам Fiat Ducato определен в 20 000 км.

Мимо Сочи и Геленджика

Нынешний, четвертый по счету марафон «Шелковый путь», пожалуй, стал не менее драматичным, чем его старший брат -«Дакар».

И несмотря на то что участие в ралли не смогли принять такие звезды, как покоритель южноамериканских пустынь и обладатель «золотого бедуина» в зачете грузовиков Жерар де Рой, события здесь развивались стремительно, а лидеры порой боролись буквально за доли секунд, дыша друг другу в затылок. Словом, соревнование прошло на одном дыхании.

В этом году организаторы ралли «Шелковый путь» приготовили его участникам и зрителям немало сюрпризов. В частности, была изменена точка финиша. Вместо Сочи марафон должен был торжественно завершиться в Геленджике. Это связано со строительством олимпийских объектов, темпы которого возрастают буквально с каждым днем. Однако финишировать в Геленджике конкурсантам так и не удалось. Несмотря на заверения руководства города о том, что к заключительному дню проведения ралли все последствия трагедии, связанной с наводнениями, будут устранены, последний этап соревнования — Майкоп-Геленджик — был отменен, равно как и все торжественные мероприятия. Оргкомитет ралли объявил о сборе материальной помощи для пострадавших от стихии в Крымске, многие участники гонки откликнулись на призыв и пожертвовали немалые суммы денег.

Через тернии — к звездам

Но вернемся к старту ралли «Шелковый путь». Как и годом ранее, церемония открытия марафона прошла в самом сердце российской столицы — на Красной площади. Уже на следующий день участники гонки вступили в ожесточенную борьбу за лидерство, путешествуя по бескрайным просторам России, преодолевая громадные расстояния с экстремальным климатом. Из центральной части нашей страны участники устремились на юго-восток к бескрайним поволжским степям, а затем, следуя караванными дорогами древнего Шелко-

вого пути через пустыни Калмыкии, взяли курс на Кавказ и далее к берегам Черного моря. Маршрут ралли выглядел так: Москва — Рязань — Волгоград — Элиста — Майкоп, всего около 3 500 км, включая два кольцевых этапа: Волгоград — Волгоград и Элиста — Элиста.

Сама трасса также подверглась значительным изменениям. В первую очередь это касается спецучастков, общая протяженность которых достигла 2 ООО км. По сравнению с прошлым годом она значительно увеличилась, а вот длина соединительных участков, так называемых лиазонов, напротив, стала гораздо меньше и составила примерно 1 500 км. Значительно возросло количество песчаных участков, которые прекрасно гармонировали с сухими полевыми дорогами, степными трассами, бездорожьем, холмистыми и горными путями. Организаторы смогли найти новые, неизведанные доселе раллийные маршруты, сократили перегоны. Словом, маршрут получился сбалансированным, хоть и очень жестким. Недаром многие участники ралли называют «Шелковый путь» генеральной репетицией перед «Дакаром».

Непримиримые соперники

Кстати, об участниках. В этом году на ралли приехало немало звездных гонщиков. И хотя в большей степени нас интересует грузовой зачет, отметим, что впервые участие в ралли принял прославленный гонщик, выступающий на легковом автомобиле. Речь идет об одном из действующих чемпионов Франции, победителе «Дакара», имеющем немало других регалий, — Жане-Луи Шлес-сере. На пресс-конференции, посвященной старту гонки «Шелковый путь», которая вновь была проведена на территории спортивного комплекса «Лужники», он заявил, что обожает песчаные маршруты и именно песок считает своим главным соперником. «Надо уметь бороться с песком, но в то же время необходимо хорошо к нему относиться и вместе с тем уметь с ним соревноваться», -подчеркнул он. Тем не менее дальше второго этапа прославленному гонщику пройти не удалось. Столь ранний сход с марафона объясняется тем, что его багги перевернулась в самом начале этапа, в результате чего француз получил травму руки и не смог продолжать борьбу.

Что касается грузового зачета, то прошлогодний покоритель «Дакара» Жерар де Рой не почтил гонку своим вниманием. Причина, по которой он пропустил ралли, более чем уважительная, — в его семье ожидается пополнение. Зато другие извечные соперники команды «КАМАЗ-Мастер» были во всеоружии. В частности, бесстрашный чех Алее Лопрайс, получивший на последнем «Дакаре» серьезнейшую травму спины, все-таки приехал в Москву, чтобы покорить «Шелковый путь». И не один, а с новой командой. Теперь он выступает за MAN, как и другой прославленный гонщик -Франц Эхтер. Ну а главными героями заездов стала команда «КАМАЗ-Мастер», которая выставила на «Шелковый путь» шесть экипажей. Одними из главных претендентов на победу в грузовом зачете болельщики без раздумий назвали Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева. Компанию им составили коллективы Дмитрия Сотникова, Антона Ши-балова и Сергея Куприянова. Как всегда, верным оруженосцем камазовцев стал экипаж Ильгизара Мардеева. Бронзовый призер «Дакара» Артур Ар-давичус также принял участие в марафоне.

Смена декораций

По признанию многих участников нынешнего «Шелкового пути», таким сложным маршрут выдался впервые за четыре года проведения ралли. Извилистые твердые дороги вдоль озер и небольших речек с дамбами сменялись узкими лесными трассами, стоящими на песчаных буграх и дюнах.

Пыльные дороги сопровождались коварным феш-фешем, затем неожиданно возникало гравийное и каменистое покрытие. Смена декораций происходила часто и, главное, — неожиданно. Далеко не все участники справлялись с поставленными перед ними задачами, которые усложнялись непростой навигацией.

Главным неудачником нынешнего ралли стал экипаж Артура Ардавичуса. Ему не везло с самого первого этапа. Сначала у него вышел из строя левый бортовой редуктор переднего моста, затем начались проблемы с коробкой передач. Все это не позволило казахстанскому экипажу подняться в итоговом протоколе выше 19-го места.

Поломки случались и у КАМАЗОВ российских спортсменов. Удерживающий лидерство на протяжении всего ралли экипаж Эдуарда Николаева стал неудачником последнего этапа. Его машина съехала в болото и увязла намертво. Это было связано с неисправностью двигателя. Другим россиянам пришлось вытягивать машину по принципу «тянем — потянем, вытянуть не можем». Аналогичная участь постигла и грузовик Алеса Лопрайса, который тоже неплохо смотрелся на протяжении всего марафона. В итоге победа все же досталась команде «КАМАЗ-Мастер». Впервые ралли «Шелковый путь» выиграл молодой и перспективный гонщик Айрат Мардеев в сотрудничестве со штурманом Айдаром Беляевым и механиком Антоном Мирным. Серебро завоевал Петер Верслу-ис из команды Euro! Veka MAN Rally Team, а третьим стал россиянин Антон Шибалов. Экипаж Алеса Лопрайса, уступив лидеру более 20 минут, оказался на четвертой строчке.

Несмотря на огромную конкуренцию, «Синяя Армада» смогла добиться очередной победы на ралли «Шелковый путь» и вновь проиллюстрировать, насколько правильным было принятое руководителем команды Семеном Якубовым решение омолаживать ее состав. Кстати, через несколько дней после завершения гонки ее руководитель, отметивший 65-летие, заявил о своем революционном решении. Он оставляет команду своим молодым последователям и сосредоточится на организации ралли «Шелковый путь», которое в следующем году наверняка станет еще более зрелищным.

Александр ПАНФИЛОВ

Консультации юристов при ДТП

Выезд на место происшествия, присутствие в группе разбора

Оценка ущерба транспортному средству , моральный ущерб, ущерб здоровью

Юридическая компания «Главное дело»

Всесторонняя правовая помощь автовладельцам

Ситроен Отрадное, давай до свидания !!!

Что это, точка кипения, крик души или негодование я пока не знаю, но не написать об этом беспредельном головотяпстве работников Ситроен Отрадное я не могу. Не могу не писать еще и потому что замалчивать то, что происходит в стенах вышеупомянутого дилера просто преступно и не порядочно по отношению к тем, кто обслуживается или планирует начать какие либо отношения с ними.

И так, далее буду повествовать по порядку, допуская не большие ошибки в точности дат, так как прошло достаточно много времени .

Поехали.

В мае 2010 года я приобретаю Ситроен С 5 в Компании Альва (Ситроен Отрадное) Очень доволен покупкой, первые дни просто наслаждался плавностью хода и комфортом автомобиля, так живу за городом сразу ощутил все плюсы гидравлической подвески Ситроен С5 , езда не практически не утомляет, благодаря анатомическим креслам водитель и пассажир практически прилипают к ним.

Спустя несколько дней решил обратиться Ситроен Отрадное для установки брызговиков и стальной защиты картера. В назначенный день пригнал машину, оставил и уехал на работу. Вечером позвонил и сообщили что брызговики установлены а вот с защитой проблемы ..отверстия не совпадают..на новый двигатель (1.6 турбо) не подходит старая защита. Ну ладно , подожду когда придет новая защита. Пригнав домой машину и подняв капот обнаруживаю что моя штатная пластиковая защита карта куда исчезла, как после выяснилось ее сняли а обратно не поставили, …Позвонил и потребовал поставить ее обратно …Когда поставили обратно ..решил тут же проверить и обнаруживаю что на автомобиль с пробегом 1000 км поставили защиту с какого то убитого авто (грязная, вся в масле , траве и песке) Спросил как это такое возможно ..где моя защита ? В ответ не вразумительное блеяние мастера, что куда то пропала ….Это был первый шок. На следующий день купил и поставил у другого дилера ( не помни как называется…в районе м.Сокол)

Первое ТО…замена масла и т.д. На утро следующего дня решил проверить уровень масла , вынув щуп обнаруживаю что уровень превышает отметку почти в два раза …Опять звоню и спрашиваю в чем дело ..Извините мы вам залили как на старый мотор вместо 4.5 л. — 5.2 или 5.5 ( не помню точно) Приехал на устранение, откачали часть и вернули деньги что я переплатил за масло.

Дальше обнаружилась течь масла с клапанной крышки, эту проблему устраняли раз 5, в конце концов просто взяли и обрезали крышку и одели хомут на трубку которая шла к клапанной крышке .На вопрос почему обрезали крышку ? Ответ: « Доработка по рекомендации завода изготовителя» Кстати так до сих пор и течет масло….в последний раз я показал что все ваши «доработки» коту под хвост …..на что мастер ответил ..что это вообще не течь а запотевание и это совершенно нормально…Как мне реагировать на такие заявления …да ни как ..остается только глубоко вдохнуть и выдохнуть и поберечь нервы .

Ну и на последок, поведаю о том что именно поставило точку в моем отношении с этим «дилером» .

Чуть больше месяца назад загорелся chek, записался на диагностику, приехал. На вопрос, сколько подождать – 1,5 часа. Времени в обрез, но деваться не куда и решил пожертвовать своим рабочим временем. На запись и оформление ушло минут 15 , далее сел на диванчик достал IPad и начал смотреть записанный ранее фильм на этот случай. Изредка поглядывая на припаркованную у входа машину …стоит уже там 40 минут. Фильм закончился и спустя уже 3 часа подхожу и интересуюсь что с машиной . Мастер заявил что очень сложно найти проблему …работаем над поиском проблемы. Еще прошло минут 30, прибегает мастер с распечаткой и говорит что нужно менять воздушный клапан (которого нет в наличии) Хорошо, заказал клапан, обещали за неделю привезти, внес предоплату и уехал. Выехал, чек не горит машина исправна, звоню мастеру и говорю, что чек не горит, и вы пока не заказывайте клапан, что возможно это глюк какой (так часто было) я денек поезжу и позвоню как чего. На следующий день чек все таки загорелся, о чем я позвонил и сказал мастеру, чем подтвердил заказ детали. Прошло 2 недели, позвонил, поинтересовался как там дела с моим заказом, ответили, что запчасти не заказали …просто мастер забыл ее пере заказать после телефонного звонка …пришлось ждать еще 2 недели. Ну вот запчасти пришла, я пригнал машину на замену клапана. Почему то записали на вечер (подумал что замена будет не долгой) в итоге просидел в тех центре 4 часа . Поинтересовался почему так долго, вышел мастер и сказал что клапан заменили но проблема не решена . Объяснения: «Слишком сложная диагностика, плавающий дефект и так далее много слов» Очень долго ругался, только сейчас понимаю, что зря тратил свое время и нервы на этих «чудо мастеров» Техцентр уже закрывался, и я потребовал выгнать машину, расплатился и уехал на не исправной машине.

На следующий день приехал и потребовал снять тот клапан поставить назад мой старый (исправный) и вернуть все деньги, что я заплатил за (оказывается исправный) клапан. Пока меняли воздушный клапан обнаружили, что оказывается у меня неисправный электромагнитный клапан турбины. Мастер в грудь себя бил, что весь день будет заниматься моей машиной и сообщит мне о результатах. Вместо этого, просто уехал с работы не сообщив даже что повторная диагностика так проблему и не выявила. После очередного долгого ожидания я сам подошел и поинтересовался что с машиной, приемщики ответили, что мастер уехал ни чего не передав. Как то так …Деньги сразу вернуть согласились только когда спустился генеральный директор, а так ссылаясь на бухгалтерские проволочки предлагали вернуть только на следующий день .

Скотское отношение, как к клиентам, так и к машинам.

Это был последний раз когда я обратился к этим «дилерам» О профессионально подготовке мастеров Ситроен Отрадное будет написано подробное письмо в представительство Ситроен в России. Когда зашел в тех зону, наблюдал такую картину как мастер диагностируют машину по телефону…то есть читает распечатку и кто то на другом конце провода говорит что и как делать ..то есть как они говорят – дает рекомендации (когда они в стопоре) И это по машине, которая уже 3 года в продаже (я думаю, все косяки должны быть известны)

Что выходит их всего выше написанного, что официальный дилер Ситроен Отрадное не способен ни устранить ни выявить не исправность .Позже Василий Рафаилович , генеральный директор ООО «Альва», звонил и извинялся (спасибо ему за это, только он догадался это сделать) за своих мастеров…но эти извинения не отремонтировали мне мою машину и не вернули потерянное время .

Считаю, что такие горе мастера и дилеры способствуют формированию отрицательного отношения к марке Ситроен в целом.

В путешествие со свитой

Вэны и микроавтобусы в последнее время все чаще пополняют автопарки как крупных, так и небольших компаний самого разного профиля. Сохраняя возможность перевозить небольшие партии грузов, такие автомобили прекрасно подходят также для служебных целей: они могут и делегацию в аэропорту встретить, и сотрудников на переговоры отвести, и даже выступить в качестве люксового автомобиля для служебных поездок руководства. Ведь по комфортабельности подобные вэны ни в чем не проигрывают традиционным лимузинам, при этом превосходя их по внутреннему пространству.

К подобным моделям относится и Toyota Alphard. По отделке салона, по установленному в нем оборудованию, по комфорту сидений всех трех рядов она не уступает большим представительским седанам. Да и выглядит этот автомобиль впечатляюще: массивный силуэт, высокая оконная линия, большая по площади хромированная радиаторная решетка — весьма солидная внешность!

Хотя оба сиденья переднего ряда обладают всеми возможными регулировками, вряд ли разработчики всерьез рассчитывали, что в Toyota Alphard босс будет сидеть рядом с водителем, а тем более за рулем. Для него предназначен второй ряд, где установлены даже не сиденья, а самые настоящие роскошные кресла с высокими спинками и подлокотниками. Причем это кресла OTTOMAN, которые оборудованы поддержкой для ног, электроприводом, регулируемыми подголовниками и возможностью установки спинки в горизонтальное поло-

жение. Отделка — кожаная, а под впереди стоящими сиденьями сделаны откидные подножки.

В третьем ряду-еще два раздельных сиденья. Они чуть попроще, но тоже никак не стесняют разместившихся на них пассажиров — это вам не зажатые со всех сторон креслица на «галерке» в недорогих минивэнах, где ни усесться нормально взрослому человеку нельзя, ни ноги вытянуть. Таким образом, компоновка салона Toyota Alphard идеально подходит для поездок начальства со всей своей свитой: на первом ряду — водитель с охранником, на втором — сам босс (хочешь — в гордом одиночестве, хочешь — на пару с наиболее приближенным советником или деловым партнером), на третьем — пара консультантов, референтов или прочих сотрудников должностями пониже.

Там, где этот автомобиль справляется в одиночку, обычно требуется как минимум два классических представительских седана. А ведь он, если возникнет такая необходимость, еще и босса со всей его семьей может на загородный отдых отвезти, а при сложенных задних сиденьях какой-нибудь небольшой груз для нужд офиса доставить. Одним словом, за счет своей многофункциональности Toyota Alphard вполне способна стать основой легкового корпоративного автопарка.

VIP-вэн

Теперь познакомимся с техническим обликом Toyota Alphard и с ее оснащением. Начнем с того, что под капотом вэна установлен не совсем легковой мотор: V-образная «шестерка» рабочим объемом без малого три с половиной литра! Тем не менее это вполне современный двигатель с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual WT-i, что позволяет ему избежать свойственной многолитражным аналогам прожорливости: согласно официальным характеристикам, в смешанном цикле (город/шоссе) Toyota Alphard расходует не более 10,9 л/100 км. Мощность мотора в 275 л.с. обеспечивает максимальную скорость 200 км/ч. Несмотря на то что в состав силового агрегата включена 6-диапазонная автоматическая коробка передач, у вэна очень недурная динамика: разгон до «сотни» занимает всего 8,3 секунды.

Передняя подвеска у Alphard независимая пружинная, типа макферсон. Сзади применена также пружинная, но полунезависимая конструкция. Тормозные механизмы всех колес дисковые (передние — вентилируемые), их эффективность повышена за счет штатного оснащения автомобиля антиблокировочной системой, электронной системой распределения тормозных усилий и усилителем экстренного торможения, а безопасность во время движения поддерживают антипробуксовоч-ная система и система курсовой устойчивости.

Что еще включено в число базового оборудования Toyota Alphard? Перечень широчайший, поэтому назовем лишь несколько наиболее ярких позиций. Само собой, здесь есть полный электропакет,

включая электропривод боковых и задней дверей, а также кожаная отделка салона со вставками под ценные породы дерева. Список продолжают передний и задний парктроники, датчики освещенности и дождя, ксеноновые основные и противо-туманные передние фары плюс система адаптивного освещения, CD-проигрывать на шесть дисков, круиз-контроль, мультифункциональный руль с регулировкой по вылету и углу наклона, интеллектуальная система доступа в автомобиль с запуском двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start, подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей, светодиодная подсветка потолка и трехзонный климат-контроль. На приборной панели размещен многофункциональный дисплей, а в салоне — 9-дюймовый потолочный LCD-монитор с пультом управления и возможностью воспроизведения CD/DVD-дисков…

Стоит ли удивляться, что за Toyota Alphard просят у нас от 2 485 000 руб. Это, к примеру, более чем на миллион превышает начальную стоимость классического микроавтобуса Toyota Hiace, который также отличается неплохими техническими данными и оснащением. Причем других, более доступных модификаций Alphard в прайс-листе не значится! То есть на российском рынке этот вэн рассматривается компанией Toyota в первую очередь в качестве люксовой машины для представительских целей.

Габаритные размеры, мм 4 875х 1830×1905

Колесная база, мм 2 950

Радиус поворота, м 5,7

Число мест 6-7

Снаряженная масса, кг 2105

Полная масса, кг 2 570

Двигатель V-образный 6-цилиндровый бензиновый

Рабочий объем,л 3,45

Максимальная мощность, л.с./мин1 275/6 200

Макс, крутящий момент, Нм/мин»‘ 340/4 700

Тип и число ступеней КПП Автоматическая, 6

Максимальная скорость, км/ч 200

Емкость бака, л 65

Размер шин 215/65 R16

Сергей Зайцев